连接广州火车站、广州东站,贯穿中心城区,换乘站达19个连接广州火车站、广州东站,贯穿中心城区,换乘站达19个

  日前,广州地铁首条“环线”的十一号线,其工程可行性研究报告已获省发改委批复,可以正式动工建设。但地铁公司相关人士透露,由于该线路的拆迁、施工等环节的难度非常大,因此目前还未能预计完工时间。

  19座换乘站为全市所有之最

  据悉,十一号线全长约43.2公里,全线地下敷设,“大环线”将经过新?东路,经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路、新?路等地。

  十一号线连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽,线路贯穿荔湾、越秀、白云、海珠、天河等中心城区。

  这条“大环线”共设32座车站,其中有19座为换乘站,与广州轨道交通一、二、三、五、六、八、十、十二、十三、十四、十九、二十一号线及广佛线等13条线路交会,换乘站达到19座之多,是目前广州已有或在建的所有线路当中之最。

  根据客流预测,该线路开通后的初期客流量将超过120万人次,超过80%为换乘客流量。因此,从各方面综合考虑,十一号线在工程可行性研究报告中提出,将采用8节编组的A型列车,运能富裕度和乘客舒适度适中,能够较好地适应本线客流。

  此前该线路进行环评时,部分区段需要穿越白云山底和靠近海珠湿地公园,曾引起争议。经过规划部门和地铁公司专门对多个方案进行了反复论证,最终调整线路,避让白云山和海珠湿地公园,以最大限度保护“市肺”和“市肾”。

  完工时间目前不能预计

  目前,十一号线工可报告获省发改委批复,初步设计已上报市有关部门,正在审批过程中。

  尽管期待已久的“开工纸”已获批,但地铁公司相关人士透露,由于该线路的拆迁、施工等环节的难度,较以往线路都要大,因此现阶段还不能预计完工时间,目前正开展全线前期准备工作。

  根据前期现场踏勘,十一号线线路条件和地下结构工程控制因素十分复杂,侧穿及下穿建筑群基础107处,其中57处区间隧道与楼房桩基冲突,同时9次穿越铁路,12次下穿高架桥,3次穿越珠江,8次穿越既有地铁线路,工程实施风险、拆迁规模和难度大。

  此 前曾有业内人士提议,十一号线的换乘站特别多,对于换乘设计应该更人性化,尽量缩短换乘时间,避免出现广州火车站、杨箕等站点的问题。据地铁公司相关人士 透露,目前已获批的方案已采取了最优化的换乘设计,部分站点预留了换乘位置,但广州火车站等老线路站点,设计之初并没有预留换乘空间,因此乘客步行换乘的 时间会较长。

  A 广州地铁为何需要“环线”?

  从十一号线的线路图可以看出,该线路跟全市整个放射型的地铁线基本都有交会,因此未来市中心外围的居民换乘将相当方便。

  地 铁公司介绍,由于新一轮的城市总体规划提出在原城市空间的“东进、西联、南拓、北优”的基础上增加“中调”发展战略。而十一号线则串接了琶洲、广州东站、 火车站、白鹅潭等四大枢纽,连接了天河、白云、越秀、荔湾、海珠等五个中心区,同时通过琶洲员村、南中轴、白鹅潭等近期重点发展区域,增加了广州重点建设 地区的交通覆盖。

  B 哪些板块可获得利好?

  十一号线建成后,将广州不少重点区域都串联起来。除了白鹅潭、广州国际金融城、生态城以外,还有近期在土地拍卖市场备受关注的广纸片区、琶洲A区等热点板块。

  此外,“大环线”将东西横贯整个海珠区中部,并与广州南中轴相接,这将能带动广纸片区,以及海珠南部龙潭、大塘、石榴岗、赤沙等城中村区域发展。

  采写:南都记者罗苑尹 实习生邓艳珊通讯员 叶子川